Появление систем дистанционного автозапуска для многих автовладельцев стало настоящим открытием. Компьютер может запустить мотор и прогреть важнейшие системы машины, а заодно и салон по команде с брелока или смартфона.
Вторая функция — это заранее запрограммированный таймерный автозапуск или старт мотора по команде датчика температуры. Очень удобно, если бы не одно но: любая техника не прощает ошибок. А автомобиль с работающим мотором, «рычащий» на стоянке без водителя, может представлять определённую опасность для окружающих.
Основные ошибки настройки
Большинство ошибок, допускаемых при настройке автозапуска, как правило, обусловлены невнимательностью и забывчивостью. Например, последние системы автозапуска для автомобилей с АКПП не стартуют после нажатия на кнопку брелока, если рычаг коробки не выставлен в положение «Паркинг», а стояночный тормоз не вытянут, как положено по инструкции.
С механической коробкой всё намного сложнее. Особенно для тех, кто недавно разменял старый ВАЗ на новенький кроссовер. Практически все владельцы авто с МКПП, запарковав машину на открытой стоянке по старой привычке, абсолютно рефлекторно включают первую или заднюю скорость. Чтобы не покатилась.
Естественно, в такой ситуации срабатывание таймера, программированного нагрева и автозапуск с брелока приводят к тому, что машина начинает движение.
Вполне возможно, что мотор заглохнет, так и не запустившись, но в случае мощных дизельных кроссоверов авто может нанести вред прохожим или разбить ближайшую машину. Конечно, должна сработать блокировка движения, но не факт, что автоматика успеет заблокировать авто, прежде чем машина стукнет что-либо.
Неэффективный прогрев салона
Чаще всего автозапуск практикуют зимой или поздней осенью. Причём даже в относительно благополучных с точки зрения температуры южных регионах. Всегда приятно сесть в прогретый салон на тёпленькое сиденье и сразу же в дорогу. На самом деле прогрев салона — это не самая лучшая идея. Размеры пространства гораздо больше, если сравнивать с моторным отсеком.
Времени на прогрев, а главное, бензина потребуется в 2-3 раза больше, а потери тепла через двери и окна в несколько раз выше, чем в случае относительно небольшого моторного отсека. Поэтому настройки длительности работы прогрева должны быть сделаны по показаниям температуры охлаждающей жидкости.
Есть, конечно, и исключения из правил. Например, если будете перевозить детей или всё семейство. Тут уж не до экономии, но главное — не забывать своевременно корректировать настройки, чтобы в обычные дни не жечь бензин даром.
Правильный прогрев
Конечно, окончательный выбор за владельцем машины. Но если уже решили греть в первую очередь салон, то делайте это правильно. Не нужно греть всё пространство. Для сидений и зеркал можно запустить встроенный электроподогрев, он, кстати, на автозапуск и рассчитан. Что касается обдува, то в первую очередь на лобовое и боковые стёкла.
Остальной поток направляют на что-нибудь в районе приборки или вообще передней панели. Там расположены кнопки, контакты, регуляторы — всё это очень не любит влагу и сырость, поэтому их нужно сушить в первую очередь.
Проблема примерзания колёс
Автозапуск мотора явно приглянулся жителям северных регионов. Много снега, сильные морозы заставляют включать мотор и прогревать машину ночью, иногда по нескольку раз. Идея неплохая, хорошо прогретый двигатель остывает на морозе примерно за час-полтора.
Ещё столько же нужно для остывания до нижнего допустимого уровня мороза, когда масло превращается в подобие очень густого варенья. Если не греть, то утром машину не завести от слова «совсем».
Система автозапуска неплохо помогает справляться с проблемой, но тут есть одна особенность. Новички часто допускают ошибку, когда ставят машину на ровной площадке. Проблема в том, что работающий мотор разогревает часть снега, налипшего на крылья и капот, иногда оттаивают даже колёса. Вся влага стекает каплями вниз, собирается в лужицу и «намертво» примораживает передние шины к поверхности асфальта или грунта.
Поэтому нужен сток, чтобы тёплая вода стекала куда-нибудь в сторону. И отогреть примёрзшие колёса на сильном морозе иногда труднее, чем завести холодный мотор.
