Куча рекламных баннеров буквально на каждом шагу с призывами переходить на более вязкие моторные масла. А ещё целая поросль новоявленных экспертов, прорастающих почти на всех автофорумах, как грибы после дождя. И тоже массово советуют перейти с классического 5W-30 на 5W-40. Механики и знакомые слесари с СТО просто отмахиваются от вопроса: «Хочешь — переходи, не хочешь — катайся на прежнем масле».
Теоретические основы работы моторных масел
Так как поступить? Для начала окунёмся в теорию. Лучшими моторными маслами считаются марки с меньшей толщиной масляного слоя и меньшей вязкостью. И дело тут не в экономии бензина, которая по большому счёту мало интересует компанию-производителя автомобильных смазок.
Чтобы не влезать глубоко в теорию, отметим только, что самые совершенные двигатели японских и немецких производителей работают на маловязких маслах с небольшой толщиной смазывающего слоя. Максимум 0W-30, если мотор очень старый, то 0W-40. И всё потому, что лучшие двигатели изготовлены и собраны очень точно, с минимальными зазорами.
И отталкиваться нужно не от зазора на гильзе цилиндра, из-за которого якобы происходит расход масла, а от промежутка между вкладышем и опорной поверхностью шейки коленвала. Чем больше этот зазор, тем хуже, тем ближе мотор к состоянию «выбросить на свалку».
Как работает масляная плёнка
В теории вкладыш опирается не на шейку из чугуна или стали, а на так называемую масляную ванну, создаваемую напором масла через подводящий канал в коленвале. Естественно, смазка должна равномерно растекаться по всей поверхности шейки. Но это в теории.
На практике более равномерно и полноценно растекаются только маловязкие масла класса 0W. «Пятёрка» уступает им примерно на 20%. Причём основное пятно масляной плёнки создаётся вокруг отверстия канала, остальное прорывается к «выходу» тонкими неравномерными полосками.
У классных высокооборотных моторов Honda зазоры на вкладышах очень маленькие. И тонкая масляная плёнка достаточно равномерно воспринимает ударное усилие от поршня и шатуна. Поэтому и звук мотора звучит «как шёпот», и ресурс оказывается немаленьким.
Проблемы обычных двигателей
А в обычных моторах зазор большой, часть масла вытекает и теряется бестолку, несмотря на повышенную вязкость. Прошло сгорание смеси воздуха и бензина в камере, и сразу шатун бьёт с огромной силой по небольшому масляному пятну на шейке, как по наковальне.
Мало того, чем больше износ шейки коленвала и поверхности вкладыша, тем сильнее проявляется ударный характер нагрузки. Мотор не звучит, а гремит, и чем сильнее износ, тем глуше и тяжелее звук.
Неприятностей добавляет и само масло. Несмотря на высокую вязкость, масляной плёнке не удаётся полностью компенсировать ударную нагрузку. А после 10 тысяч километров так и вовсе мотор начинает звучать как-то особенно сильно. И всё потому, что моторное масло теряет вязкость.
Влияние качества масла на работу двигателя
По идее смазка должна лучше растекаться по шейке, но из-за грязи, сажи и масляных плёнок этого не происходит. Естественно, в такой ситуации нужно менять моторное масло, не дожидаясь, пока одометр покажет пробег в 15 тысяч километров.
Если смазка качественная, то после замены мотор начинает работать гораздо тише, лучше держит холостые обороты и меньше греется. А если нет, то никаких перемен не наступает. Кстати, поведение мотора после замены моторного масла — это лучший тестер на качество смазки.
Целесообразность перехода на 0W-30
Так что, может всем перейти на 0W-30? Во-первых, это очень дорого. Во-вторых, имеет смысл только для относительно новых двигателей (15-20 тысяч километров пробега) и только после очень тщательной промывки каналов. Конечно, двигатель будет работать и звучать, как у новой BMW.
Но вот после пробега в 30 тысяч километров лить дорогостоящие «нулевые» масла в обычные моторы нет смысла. И даже вредно.
Особенности масла 5W-40
Теперь о моторных маслах 5W-40. Они более вязкие, а значит, хуже отводят тепло, дают больше сажи и лаковых плёнок. Сразу после заливки размер масляного пятна на шейке коленвала может оказаться даже меньше, но за счёт увеличения давления в системе подачи смазки расход будет больше.
Поэтому никаких существенных изменений (как то звучание мотора или экономичность) заметно не будет. И всё же использование 5W-40 на некоторое время улучшит работу двигателя. Можно надеяться, что износ и риск появления задиров на шейках снизится, но менять его нужно будет чаще.
Эти смазки подойдут для очень «пожилых» и высоконагруженных моторов. А ещё для тех, кому приходится постоянно ездить в условиях сильной летней жары. Кстати, расход масла на 5W-40 меньше, но лучше условия работы для распредвалов и насоса.
И всё же лучше поискать качественное 5W-30 с улучшенными (трибологическими) смазывающими, противоизносными свойствами и не заморачиваться вязкостью смазки. Она особого значения не имеет, если, конечно, мотор в нормальном состоянии.
