Система сцепления – неотъемлемая составляющая автомобиля, оснащённого механической коробкой переключения передач. От её состояния напрямую зависит возможность движения, а обслуживание узла, как правило, стоит недешёво. Ресурс системы сцепления во многом зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, поэтому автомобилистам важно не допускать ошибок, провоцирующих износ дорогостоящих компонентов. Один из самых спорных вопросов касается необходимости выжима сцепления при торможении, и в нём пора поставить точку.
Правильная работа со сцеплением – один из ключевых навыков, которому водителей обучают ещё в автошколе. Однако на практике многие инструкторы выбирают излишне простой, но действенный подход. Они рекомендуют начинающим водителям выжимать сцепление при каждом торможении. В таком случае риск заглохнуть минимален, а ученик достаточно быстро адаптируется к управлению транспортным средством. Но на практике выжимать «третью педаль» при торможении нужно далеко не всегда.
Каждое лишнее взаимодействие со сцеплением ускоряет его износ. Нагрузке подвергаются выжимной подшипник, корзина и диски, которые стоят недёшево. Кроме того, замена сцепления требует значительных затрат времени и сил, так как предполагает снятие коробки передач, что дополнительно увеличивает итоговую стоимость работ. Именно поэтому не рекомендуется подолгу стоять с выжатой педалью, да и в целом задействовать систему без необходимости.
Торможение с невыжатым сцеплением может привести к тому, что двигатель заглохнет. Это происходит в случае, когда обороты мотора снизятся до холостых (около 800 об/мин). Одновременно с отключением двигателя перестают работать другие важные системы, например, усилители руля и тормозов, что может привести к созданию аварийно-опасной ситуации. Избежать этого позволяет заблаговременное переключение коробки передач в нейтральное положение или выжатая педаль сцепления.
При кратковременном торможении без остановки, например, если нужно снизить скорость с 80 км/ч до 60 км/ч, выжимать педаль сцепления не требуется. Здесь главное, чтобы обороты двигателя не снизились ниже холостого хода (рекомендуется не допускать меньше 1000 об/мин), когда агрегат может заглохнуть при движении автомобиля. В случае необходимости водителю следует переключить передачу на пониженную, что приведёт к росту оборотов и обеспечит достаточную тягу мотора.
Выжимать сцепление при торможении стоит только в том случае, если предполагается движение на скорости ниже 20 км/ч (будет проще управлять автомобилем) или полная остановка. После того, как автомобиль встанет более чем на 5 секунд, коробку передач рекомендуется перевести в нейтраль, а «третью педаль» отпустить.
Двигаться с горки «накатом» при выжатом сцеплении не рекомендуется, особенно по скользкой дороге. Помимо повышенного износа системы, возникает риск потери управления над автомобилем в момент, когда диски сцепления сомкнутся и резко возрастут обороты двигателя. Инструкторы по контраварийному вождению рекомендуют спускаться с горки «на передаче». Это позволяет дополнительно тормозить двигателем и всегда иметь возможность маневрировать за счёт работы педалью газа.
При экстренном торможении («педаль в пол») специалисты рекомендуют ориентироваться на наличие антиблокировочной системы. Если она есть в автомобиле и исправна, то одновременно выжимаются и педаль сцепления, и педаль тормоза. Такой подход позволит сохранить работоспособность ABS в экстренной ситуации, когда без выжатого сцепления двигатель может заглохнуть.
Если антиблокировочной системы нет, то водителю особенно важно правильно останавливать автомобиль. В таком случае рекомендуется имитировать её работу путём кратковременных нажатий и отпусканий педали тормоза, а сцепление выжать непосредственно перед остановкой.
