Среди автолюбителей давно ходит народная мудрость, которую обычно передают от опытных «дедов» к молодым «чайникам» на уровне священного завета: «Иногда надо дать мотору поработать на полную катушку — мол, прожаришь движок на трассе, и он станет мощнее, бодрее и вообще — помолодеет лет на десять».
По легенде, после такой «лечебной» процедуры двигатель перестаёт капризничать, обороты становятся ровными, запускается в морозы как с новой свечой, а расход топлива и вовсе падает. Прямо какое-то моторное СПА! Ну что ж, давайте разберёмся, что тут правда, а что — типичный автосамогипноз из серии «делаю так всю жизнь — и ничего».
Что такое «прожарка» двигателя?
Для начала поясню: «прожаркой» в народе называют поездку, во время которой двигатель долго работает на повышенных оборотах — скажем, 4000–5000 об/мин и выше. Не на холостом ходу, конечно, а под нагрузкой — например, при движении по трассе на пониженной передаче.
Это делается с благой целью — дать мотору так сказать, «продышаться», избавиться от нагара, расплавить изнутри всю скуку и уныние, накопленные при пенсионерском стиле вождения. И знаете что? В этой гаражной философии есть рациональное зерно. Но только если правильно его поджарить, то есть применить.
Почему ездить на низких оборотах не всегда хорошо
Современные коробки передач — особенно автоматы и вариаторы — настроены на экономию. Как только нажал на газ — тут же поднимается передача повыше, обороты падают, мотор работает в щадящем режиме.
Водитель на механике часто сам боится крутить движок выше 2500–3000 об/мин — мол, износ, расход, экология.
Вариатор и вовсе стремится держать коленвал в районе 1500–2000 об/мин, будто у нас все дороги — сплошь ровные немецкие автобаны, а не ямы размером с уверенного барсука. Но. При такой «бережной» эксплуатации двигатель может начать болеть. Причем хронически.
Вот несколько диагнозов: Увеличенные нагрузки на КШМ — да-да, на низких оборотах давление поршня на стенки цилиндров возрастает, особенно при нагрузке. Ускоренный износ антифрикционных покрытий — поршни, вкладыши, кольца, как ни стараются, но без нормальной смазки начинают терять былую свежесть.
Нагар на свечах и в камере сгорания — особенно в городском режиме, когда мотор редко выходит за 2500 об/мин. А потом — неровный холостой ход, вибрации и ощущение, будто мотор дышит через старую шерстяную шапку.
Турбина тоже хочет погонять
У владельцев турбированных машин ситуация ещё печальнее. При спокойной езде турбина толком не работает: сопловой аппарат не шевелится, перепускной клапан дремлет, лопасти покрываются налётом как сковородка в студенческом общаговском шкафу.
В морозы двигатели и без того страдают. Краткие поездки, редкий прогрев, вечная нехватка времени. В итоге в картере накапливается конденсат, который смешивается с маслом, превращая его в субстанцию, не способную толком ни смазывать, ни защищать. А ведь масло — это кровь двигателя. И если оно густое, грязное и с пузырьками воды, мотору становится не до веселья.
Вот тут «прожарка» — уже не прихоть, а прямая медицинская необходимость: прогреть до рабочей температуры, прокачать, испарить влагу, удалить всё лишнее. Но! Не устраивайте высокооборотистые эксперименты в лютый минус. Лучше подождать оттепели, когда металл не трещит от холода.
Как правильно «прожаривать» двигатель
Если вы всё же решили сделать своему мотору горячую финскую сауну, подойдите к вопросу с умом: Выберите правильную погоду и дорогу — сухая, без дождя и снега, с хорошим покрытием. Идеально — многополосная магистраль с разрешённой скоростью 110 км/ч.
Цель — 5000 об/мин на протяжении хотя бы 30 минут. Для бензиновых двигателей это нормальный рабочий режим. Можно и час, если мотор в хорошем состоянии. Не нужна максимальная передача! Как раз наоборот — держим двигатель в зоне повышенных оборотов на пониженной передаче, чтобы была нагрузка.
АКПП — ручной режим. Если есть возможность перевести в «manual» — сделайте это. Электроника не даст вам перегреть двигатель — будет удерживать обороты в безопасной зоне. Повышенный расход топлива — да, будет. Но пусть он лучше пойдёт на самоочистку двигателя, чем на эвакуатор до ближайшего сервиса.
Как часто прожаривать и когда начинать?
Если вы всё же решили сделать своему мотору горячую финскую сауну, подойдите к вопросу с умом: Выберите правильную погоду и дорогу — сухая, без дождя и снега, с хорошим покрытием. Идеально — многополосная магистраль с разрешённой скоростью 110 км/ч.
Цель — 5000 об/мин на протяжении хотя бы 30 минут. Для бензиновых двигателей это нормальный рабочий режим. Можно и час, если мотор в хорошем состоянии. Не нужна максимальная передача! Как раз наоборот — держим двигатель в зоне повышенных оборотов на пониженной передаче, чтобы была нагрузка.
АКПП — ручной режим. Если есть возможность перевести в «manual» — сделайте это. Электроника не даст вам перегреть двигатель — будет удерживать обороты в безопасной зоне. Повышенный расход топлива — да, будет. Но пусть он лучше пойдёт на самоочистку двигателя, чем на эвакуатор до ближайшего сервиса.
Как часто прожаривать и когда начинать?
Прожарка — это не шаманство, а вполне разумная профилактика. Делать это нужно с умом, на трассе и под нагрузкой. Не путать с прогревом на холостых оборотах. Это не панацея, но хорошая добавка к культуре ухода за мотором.
Так что иногда действительно стоит нажать на газ, раскрутить движок до высоких оборотов и напомнить ему, что он — не кухонный комбайн, а полноценный силовой агрегат. Пусть поработает, как на спорттесте.
