Когда слышишь такие истории, то порой не воспринимаешь их серьёзно, а на самом деле тут переплетаются опыт, знания, уважение к технике и элементарная безопасность. При этом опыт иногда важнее, чем сами… инженерные знания.
Ещё есть хороший анекдот по теме то ли про физика, то ли про механика, который имеет разные вариации. Расскажу обобщенную версию. Она настроит вас на основной текст.
Однажды специалиста позвали ремонтировать двигатель. Он согласился взяться за работу и когда агрегат включили, то просто стукнул в какую-то точку молотком. Машина заработала, а специалист говорит — с вас 2000 долларов. Клиент жутко возмутился и сказал, что работа заняла 5 минут. Но на недовольство клиента мастер ответил: это для вас оно было просто ударом на 5 минут, а я 20 лет потратил, чтобы научиться за 5 минут такое решать и знать куда именно и когда ударить. Мораль простая — опыт имеет реальную ценность.
Как это связано с историей? Прямым образом. Но обо всём по порядку.
Хочу рассказать вам страшную сказку про то, как человек чинил тормоза. Почему страшную? Потому что всё могло кончиться более печально, чем оно случилось. А потому советую вам внимательно отнестись к написанному и обратить особое внимание на ключевые выводы. Как бы там ни было, а это полезный опыт и умный учится на чужих ошибках.
Педаль провалилась первый раз
При съезде с хорды обычно собирается стандартная вечерняя толкучка. Нужно забраться на эстакаду и съехать с неё вниз. В потоке, который ползёт со скоростью 10-15 км/ч, под вечер обычно уходишь в себя и слушаешь, что там болтает радио. И выдернуть из этой «нирваны» может только одно… Провалившаяся педаль тормоза. Это когда ты нажал на педальку, а машина едет дальше.
В этом плане у механической коробки есть ряд плюсов — на передаче машина если и поедет, то лениво. Тогда как автомат ведёт себя иначе. Накатом на пониженном диапазоне оно всё равно едет и очень даже ничего. Этого вполне достаточно, чтобы догнать впереди идущий транспорт.
Но в этот раз тормозную систему удалось расшевелить. Пара быстрых нажатий и система прокачивается. Педаль оживает и тормоза опять работают.
Что же, само собой это дело нехорошее. Нужно всё проверить и это важно для безопасности всех участников движения. Симптомы напоминают умершие колодки, да и какие-то шаркающие звуки кажется были. Скорее всего всё сносилось до изнеможения. Обозначенный производителем срок колодки ещё не пробегали. Но мало ли. Похоже пора менять.
На месте выполняется стандартная проверка: не потекло ли где-то что-то, не отвалилось ли что. Осмотр показывает, что всё сухое и через диск видно колодки. Они визуально тоже в порядке. Машина по ощущениям ведёт себя также, тормоза не вызывают подозрения. Вот только появился какой-то неприятный шаркающий звук. Не громкий, не визжащий как на изношенных колодках. Просто шелест, который слышно только если ехать рядом со стеной и тормозить. Это ещё одна ключевая точка истории, запомните и её. На звук нужно было обратить внимание.
Советы иногда куда полезнее, чем все знания
Само собой, было решено заказать новые колодки ну а пока они «ехали по доставке», вроде как и машиной пользоваться ничто не мешало. Кроме, пожалуй, одного…
По приезду домой автор истории делится информацией со своим другом, который работает таксистом и увлекается машинами с детства, и тот даёт весьма недурной совет — скинь передние колеса и посмотри внимательно что там с суппортами и прочими элементами.
Это тот случай, когда опыт перевешивает ценность знаний. У таксиста был тот самый опыт.
Стоит добавить, что предложение было проигнорировано не просто так. Все вы наверняка знаете про контуры тормозов, которые дублируются для безопасности и система сконструирована таким образом, что она не должна отказывать мгновенно и единовременно. Это предполагает некоторый запас прочности. И логично, что если машина опять ведёт себя уверенно, а все симптомы похожи на постепенный износ колодок, то есть право рассчитывать на этот «запас прочности».
Но… Нет и это ещё одна ключевая точка всей истории.
Да и что может случиться? Ведь жидкость не вытекает и это проверено, ну а уровень в расширительном бачке очевидно уменьшается из-за износа колодок. Резкого изменения уровня нет. Это обычное дело и так всегда бывает. Колодки неминуемо стачиваются и даже если строго соблюдать правила ТО, то изменении толщины колодки сказывается на уровне жидкости в бачке. Можно немного долить DOT 4 и ездить в ожидании доставки запчастей.
Первое доливание положительно сказалось на системе, педалька ожила и сомнений в надежности уже не было. А потом случилось это… Давайте теперь объединим все ключевые моменты истории, на которых акцентировалось внимание.
Тормоза, которые повели себя некрасиво
Тормоза всё это время работают безотказно и вдруг буквально за три километра до места назначения на светофоре… просто пропадают.
Педаль сначала жамкнула и, вроде как, после пары нажатий схватило колёса. Но после светофора на новых поворотах она просто проваливалась в пол. Оставалось использовать ручник и потихоньку доковылять до точки ремонта.
Но самое интересное во всей беседе — а что же такое случилось технически? Почему вроде как исправные тормоза с относительно свежими компонентами вдруг практически отказали?
Лезем разбирать систему
Случилось тут следующее. На первой контрольной точке, когда педалька провалилась в пол, произошло кое-что интересное. И это ускользнуло от водителя.
Изношенная колодка выдавилась из суппорта и выпала на дорогу. Сложно тут утверждать, что колодки и правда были чрезмерно изношены.
После двойного нажатия, когда педаль один раз провалилась, а потом сработала, за диск схватилась уже сама скоба суппорта. Причём вопреки распространенному мнению, никаких подозрительных шумов не было и изменений в поведении машина тоже не демонстрировала. То же уверенное торможение, те же звуки. Никакого визга. Добавился лишь какой-то не совсем характерный шелест при торможении, который было слышно лишь на мостах и у заборов, когда звук машины отражался обратно.
Но это скорее походило на грязь или влажность, нежели на скрип или шум. Никаких вибраций тоже не было и это несмотря на то, что вместо колодки к диску прислонялась скоба суппорта.
Потому было решено просто долить немного тормозной жидкости, как это порой и делается при стандартном износе колодок. Всё это время суппорт сам работал вместо колодки и никак себя не выдавал.
Но после первого «разового» провала педали нужно и правда было скинуть колёсные диски и взглянуть на состояние системы, а не исходить только из того, что ничего не течёт и поведение стабильно. Об этом знал таксист из этой истории. Опыт эксплуатации оказался очень даже ценным и без специальных знаний.
При торможении точился сам суппорт и он же резал тормозной диск. От диска осталось что-то около 5 мм, а с суппорта срезало 6-8 мм самого корпуса.
Настоящее фиаско, наступило лишь в момент, когда поршень «вытолкало» из системы настолько «далеко», что тормозная жидкость вылилась через зазор между сальником поршня и самим суппортом. После этого каждое новое нажатие на педаль приводило лишь к тому, что в образовавшуюся дыру сливало тормозную жидкость. При этом появилось занятное бульканье у тормозной педали. Ну а сама педаль провалилась.
И если ещё можно понять, что зря были проигнорированы советы таксиста, то одно вызывает вопросы — как так получилось, что прописная истина про два контура и большую «прочность» тормозной системы не сработала? Почему система просто мгновенно вышла из строя, а не перераспределилась и не стала просто менее эффективной?
Ведь второй контур полностью исправен. Более того, он хватает колёса где-то ближе к положению «педаль в пол». Но этого было бы явно недостаточно, чтобы уверенно остановиться на скорости движения по трассе 100 км/ч. При этом очень хорошо, что не подвёл ещё и ручной тормоз.
Отсюда вопрос — как система, которая проектировалась специально с целью исключения таких аварийных ситуаций, имея два контура для этих целей, вышла из строя вся разом? Ведь потёк только один цилиндр. Более того, вторая сторона находилась в идеальном состоянии, что заставляет тут задумываться о браке колодок с той стороны, где выпала одна из них. Возможно неудачный проезд по луже или что-то такое. Но вопрос остаётся тем же.
Почему прочности системы не хватило, чтобы одним контуром без использования ручника и двигателя уверенно остановить машину даже на низкой скорости. И что произошло бы на высокой скорости?
Мораль этой басни простая. Слушайте советы людей, которые имеют реальный практический опыт пользования такой техникой и честно делятся знаниями с вами. На самом деле, это невероятно ценные советы. Не стоит их полностью игнорировать.
Следите внимательно за такими важными системами автомобиля, как тормоза, при его эксплуатации и не исходите из того, что в случае чего вас спасёт аварийное дублирование. Может быть спасёт… А может быть и нет. Исходите из того, что у вас не два контура+ ручник, а всего один тормоз. Ведь аварийный режим, как мы выяснили, не всегда спасает.
Куда проще и правильнее проявить некоторую дотошность и всё внимательно осмотреть. Она тут явно не лишняя и технику нужно уважать. Более того, когда ты участник движения, это накладывает на тебя и дополнительную ответственность.
Ошибка водителя в этом случае одна — нужно было держать ушки на макушке после первого сигнала. Когда педалька провалилась первый раз, следовало всё же скинуть диски и посмотреть на реальный износ вне зависимости от прочих параметров.
Потому всегда следите за какими-то странными и нестандартными звуками техники. В этом случае можно было обратить внимание на стрекотание, хотя и не было других признаков проблемы. Ведь не зря дедушки-автомобилисты, которые застали старую технику, всегда так внимательно слушают машину.
Но у меня всё равно остаётся лёгкий привкус несовершенства. Пусть здесь и сам водитель мог вести себя куда более внимательно. Наверное главный вывод — тормозная система не так-то и надёжна, как вам может показаться. Потому и отношение к ней нужно иметь более щепетильное, чем это кажется на первый взгляд.
Не нужно рассчитывать, что в случае чего у вас есть второй контур или ручник. Следует всегда добиваться оптимальной работы каждого из элементов. И вот тогда у вас будут разные варианты решения аварийных ситуаций. Искренне надеюсь, что такой опыт будет полезен и интересен для всех читателей.
Полезно учиться на ошибках других и не делать собственные, особенно когда ошибки эти могут дорого стоить. Ещё очень полезно не исходить из априори надёжной системы.
UPD
В комментариях как обычно многие пишут всякие глупости и гадости. Не ясна эта логика. Хотя нет, ясна.
Тем не менее, полагаю, что подобная история чрезвычайно полезна для читателя. Искренне надеюсь, что для кого-то эта информация окажется важной и, может быть, даже спасёт кого-то от аварии.
Ну и да, для самых умных — всё было бы очень просто, если бы машина начала вести себя иначе при управлении или если бы появился какой-то кричащий звук с вибрациями или без таковых. Нет, ничего этого не было. И… Да, колодка может выпасть. Это факт. Уж представьте себе.
